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全球汽車供應鏈企業停產斷供建議出臺政策帶動產業鏈復蘇
文章來源 : 中國工業新聞網 發布時間 :2020年03月30日 16:04分享到:
吳松泉 黃永和 楊祥璐
  今年以來,新冠肺炎疫情對我國經濟社會發展造成廣泛影響,本來就處于降速和調整期的汽車產業也遭受巨大沖擊,汽車全產業鏈深受影響,供應鏈復工復產大范圍延遲,企業收入銳減,很多企業陷入艱難處境。汽車是長產業鏈、大協同、大制造的 “集成化”產業,完整而強大的汽車供應鏈是汽車強國的基本特征之一。汽車整車企業之間的競爭本質上是體系能力和供應鏈之間的競爭,建立高效協同、有競爭優勢的供應商體系,是各汽車企業良性發展和正常經營的前提。
  
零部件企業陸續復工復產車企全面復產仍面臨困難
  中國早已是全球重要的汽車零部件生產和供應基地,擁有全球一流的汽車供應鏈體系。據統計,中國汽車零部件企業超過10萬家,規上企業超過1.3萬家。外商投資汽車零部件企業超過1萬家,國際主要的零部件企業均已在中國設立生產和研發基地。疫情影響最嚴重的湖北省是全國重要的汽車零部件制造基地,規上汽車零部件企業有1300多家,包括博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多的跨國汽車零部件企業工廠。
  汽車生產涉及上萬個零件、幾千至數萬名職工、物料全球化采購,汽車的任何一個零件供應出現異常,就影響生產;上游的個別或部分供應商停擺,就會引發供應鏈的 “斷鏈”危機。當前,汽車企業正在陸續復產,但產能的全面恢復需要整個供應鏈體系的高效運作和同步配合。由于湖北地區的零部件企業復工復產落后于全國,已經直接影響了眾多的國內主流汽車企業甚至多個國際汽車企業,導致部分工廠或車型不得不關閉和暫停生產。
  面對疫情影響,不少車企和零部件企業已經采取多種自救措施,包括改變采購地、變更運輸方式、調整供應商等。我們判斷,汽車產業鏈很難發生大規模轉移。由于供應鏈受到當地汽車產銷規模、勞動力供給、產業基礎、基礎設施、運輸物流、投資環境等非常多因素影響,因此產業鏈優勢一旦確立很難在短時間改變。同時,因為汽車企業對供應商有嚴格的審核體系,開發、試驗驗證和制造周期長,除了標準件之外,等待原供應商復產供貨可能才是最優選擇。
  
全球主要國家汽車供應鏈企業停產斷供中國汽車生產將受威脅
  我國雖然是全球最大的汽車產銷國,也是全球最重要的汽車零部件制造和供應基地之一,但是仍有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口。可以說,國內主要汽車企業的供應鏈體系,早已超出了中國的范圍,具備很強的國際化特點。
  我國從國外進口的汽車零部件,主要是國內不能生產或不能滿足需求的總成/系統、零件、材料,以及基礎元器件。德國、日本、韓國、美國等是我國主要的汽車零部件來源國。根據海關統計,2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元。
  我國進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業發達國家和地區,目前大部分都已經是疫情高風險國家,疫情不斷惡化,這對國內所有的外資品牌和中國品牌汽車企業的正常生產經營帶來很大威脅。據了解,主要汽車企業的供應鏈體系中,都有不少國外的零部件企業。或許有的國內汽車企業一級供應商中沒有上述國家的企業,但是二級、三級供應商甚至原材料中必定有國外零部件企業參與。上述國家的供應商如因疫情原因停止供應,很多都無法替代,即使替代也需要時間周期。當前,歐洲很多零部件企業、大部分汽車企業都已宣布停產或部分停產。另外,日韓美等生產的核心元器件、半導體類產品也大量應用于汽車行業。一般來說,大部分整車企業進口零部件庫存都較少,如果這些國家和地區由于疫情惡化導致零部件企業、材料企業停產停供,很多國內供應商短期內都難以解決,中國汽車和零部件生產將面臨直接沖擊。
  
建議出臺汽車消費政策 帶動汽車全產業鏈復蘇
  當前,疫情對汽車供應鏈的影響,最主要的還是影響汽車供應鏈體系的高效協作和零部件供應,這既有員工返崗遲滯、國內外物流受阻、物料供應無法保障、商務談判和交流不便等原因,也有汽車消費需求銳減導致產銷大幅下滑的原因。疫情導致今年一季度汽車產銷量銳減,并將影響全年汽車產銷量。隨著我國疫情減弱,市場大幅下滑影響汽車企業復產正逐步成為制約汽車生產和供應鏈恢復的首要因素。為此提出如下建議。
  一是發揮消費對產業發展的基礎性作用,出臺促消費政策,帶動汽車全產業鏈復蘇。另外,改革制約汽車消費的體制機制,激發消費活力。
  二是以努力恢復生產、降低企業負擔為主要目標,實施 “一攬子”政策組合,幫助供應鏈企業解決復工復產和進口采購中的困難,幫助和支持湖北等地區積極有序推進汽車供應鏈企業復產。
  三是提升汽車產業基礎能力和產業鏈水平。引導內資和外資企業研發、投資國內供應鏈的薄弱環節和短板領域,盡快改變相關領域國內供應不足或不能滿足需求的局面。
  四是支持汽車及零部件企業優化供應鏈管理,保障供應鏈安全。引導主要中國品牌企業在共享供應鏈資源方面進行深度合作。
(作者單位:中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心)
編輯 : 靳鳳
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